Как плыть под парусом (с изображениями)

2024 Автор: Jason Gerald | [email protected]. Последнее изменение: 2023-12-16 11:35

На протяжении веков море захватывало дух моряков и авантюристов во всех уголках мира. В своем стихотворении «Морская лихорадка» Джон Мейсфилд заявил, что ему нужен «высокий корабль и звезда, чтобы вести его». Изучение мира под парусным спортом может быть сложной задачей, но эта статья проведет вас через взлеты и падения морского мира. В качестве примечания, эта статья побудит вас начать работу, но убедитесь, что у вас достаточно времени с опытными моряками и лодками, прежде чем отправиться в плавание самостоятельно.

Шаг

Часть 1 из 5: Получение базовых знаний о парусном спорте

Шаг 1. Изучите различные части парусной лодки

Важно знать различные части по причинам безопасности и эффективности использования парусной лодки. Если вы не знаете, что делать, когда кто-то внезапно кричит, «приготовьтесь к повороту» или «смотрите!» У тебя будут проблемы.

Блок: это шкив в морском мире.
Стрела: горизонтальная опора для стойки основного паруса, которая выступает от мачты. Это та часть, на которую следует обращать внимание, когда вы меняете направление парусника. Если удариться головой, он может довольно сильно ударить вас по голове.
Лук: это нос лодки.
Шверт: это пластина (обычно из стекловолокна), которая поворачивается на киле на некоторых лодках и используется для балансировки лодки во время плавания.
Шипы: Шипы - это веревки, которые натягиваются, когда их нужно натянуть.
Фал: веревка, которая расширяет или опускает парус.
Корпус: Корпус - это корпус лодки, состоящий из всего, что находится под палубой.
Стаксель: это парус в передней части лодки. Удлинитель помогает катеру двигаться вперед.
Генуя: лобовое стекло больше, чем у стакселя.
Киль: Киль - это часть, которая предотвращает скольжение лодки вбок («движение по ветру») из-за ветра и стабилизирует лодку.
Линия: Линия - это веревка. Веревка находится в любом месте лодки. На парусной лодке только одна веревка - трос с болтом, который проходит по ногам главного паруса.
Грот: Как следует из названия, это главный парус лодки. Это парус, который прикреплен к задней части мачты лодки.
Мачта: Мачта - это большой вертикальный столб, прикрепленный к парусу. Некоторые лодки имеют более одной мачты.
Художник: Это веревка, расположенная в носовой части небольшой лодки. Он используется для прикрепления лодки к причалу или другой лодке.
Руль: Руль - это то, как лодка управляется. Он приводится в действие так, что, когда вы поворачиваете руль или руль лодки, руль направляет лодку в желаемом направлении.
Листы: веревки, управляющие экраном.
Спинакер: обычно светлый парус, используемый при движении по ветру.
Стойки и кожухи: это трос, который обеспечивает правильную установку мачты даже при сильном ветре. (он же стоячий такелаж.)
Кормовой: это термин для обозначения задней части лодки.
Румпель: румпель - это стержень или ручка, соединенная с рулем направления, используемая для управления рулем направления.
Транец: это то, что обычно называют основанием лодки. Это задняя часть лодки, которая расположена перпендикулярно ее оси.
Колесо: Рулевое управление управляет рулем, управляет лодкой.
Лебедка: лебедка или лебедка помогает закрепить трос. Когда трос обматывается вокруг крана, моряк может повернуть кран за ручку, чтобы было легче закрепить трос.

Шаг 2. Разберитесь в различных типах парусных лодок

В общем, если вы начинающий моряк, вы обычно не будете управлять своей шхуной. Возможно, вы работаете с катером, катером или спасательной шлюпкой.

Шлюп: Шлюп или спасательная шлюпка - самый распространенный тип парусных лодок (когда вы думаете о парусных лодках, спасательные шлюпки, вероятно, являются одним из образов, которые вы имеете в виду). Спасательная шлюпка имеет одиночную мачту и оборудована удлинителем спереди, а главный парус прикреплен к задней части мачты. Спасательные шлюпки бывают нескольких размеров и подходят для плавания по ветру.
Катер: кэтбот имеет мачту, прикрепленную к носу лодки, и это одиночный парусник. Они маленькие (или большие) по размеру и просты в управлении одним или двумя людьми.
Куттер: Куттер имеет одну мачту с двумя экранами спереди и главный экран за мачтой. Эти лодки используются для небольших групп и относительно легко управляются.
Кеч: Кеч имеет две мачты, а вторая мачта называется бизань-мачтой. Бизань короче грот-мачты и расположена перед рулем направления.
Yawl: Yawl похож на кеч, но бизань-мачта расположена за рулем. Причина установки бизань-мачты за рулем заключается в том, что бизань на рыскании используется для поддержания равновесия, а не для движения лодки вперед.
Шхуна: Шхуна - это большая парусная лодка с двумя или более мачтами. Мачта в задней части лодки выше или равна высоте мачты, расположенной в передней части лодки. Шхуны можно использовать для торговли рыбой, перевозки товаров и в качестве военных кораблей.

Шаг 3. Разберитесь в общих терминах, используемых в парусных лодках

Помимо терминов, используемых для обозначения различных частей лодки, есть также определенные термины, которые моряки обычно используют в море (или направляясь в море). Уловка, чтобы помнить, что левый борт, а правый борт правый, состоит в том, что у правого борта есть две буквы «R», которые являются первой буквой слова «правый». Правый борт, зеленый и правый имеют больше букв, чем левый, красный и левый. Вы также можете помнить, что «портвейн красный».

Порт: когда вы смотрите на нос (перед лодкой), слева от вас будет левый борт.
Правый борт: Правый борт - это правая сторона лодки, если смотреть на нос.
Наветренный: как следует из названия, наветренный - это то место, где дует ветер.
Подветренный: Это также называется «Ли». Это противоположное направление, с которого дует ветер.
Квотирование: лавирование - это время, когда вы поворачиваете нос против ветра так, чтобы ветер дул с одной стороны лодки на другую. В этом случае вам следует обратить внимание на гик, поскольку гик будет перемещаться с одного борта лодки на другой, когда вы выполняете лавирование (вы не сделаете этого, если он вам не нужен).
Gybing (Джибинг): это противоположность лавирования, что означает, что это время, когда вам нужно повернуть лодку назад против ветра, чтобы ветер переместился с одной стороны лодки на другую. Это более опасное движение при сильном ветре, чем захват, потому что вы поворачиваете лодку, удаляясь от ветра. Практика, обращая внимание на управление стрелой во время этого движения, очень важна, поскольку при прохождении стрелы через кабину могут произойти серьезные несчастные случаи.
Вылет стрелы: это момент, когда вы поворачиваете лодку по направлению ветра, так что паруса начинают расширяться и терять руль.

Шаг 4. Узнайте о навигационных буях

Важно следить за навигационными буями и следовать за ними - они направят вас туда, где водные условия безопасны. В Северной Америке, когда вы выходите из порта, «красный» буй почти всегда оставляют в гавани, а «зеленый» буй - по правому борту. (Помните, Red-Right-Returning). Для большей части мира это еще один способ поворота.

Часть 2 из 5: Подготовка лодки

Шаг 1. Сделайте детальную проверку

Проверьте наличие оборудования, которое поддерживает положение стоя - тросы и тросы, поддерживающие мачту, - включая талрепы и шплинты, обеспечивающие безопасность корпуса. Большинство парусников разбирают мачту, потому что не хватает 15 центов шплинта!

Проверьте тросы («ходовой такелаж»), которые поднимают и контролируют паруса (фалы и шкоты). Убедитесь, что они разделены, не запутаны друг с другом и не зацеплены другим оборудованием, и что у них «все» или другие узлы ослаблены («горькие»), чтобы они не могли протянуть мачту или шкив.
Вытяните все тросы из планок и выключите лебедку. Пусть ничто не связывает веревки; все должно свободно двигаться и открываться.
Если у вас есть верхний подъемник - небольшая веревка, которая прикрепляется к задней части стрелы и остается в стороне, когда экран не используется, - позвольте ему свободно ослабить стрелу, затем защелкните или снова затяните ее. Следите за стрелой; он просто вращается вокруг этой точки; это вызовет болезненный «звук», если вас или вашу команду поразит раскачивание стрелы. Стрела вернется в горизонтальное положение, когда вы поднимете или поднимите грот.
Если имеется, убедитесь, что румпель правильно закреплен и управляет рулем направления. Ваша парусная лодка уже в полдень!

Шаг 2. Определите направление ветра

Если на вашей лодке нет виндекса на верхней части мачты, прикрепите пару кусков старой кассетной ленты, ленты VHS или 9-дюймовой масляной нити к кожуху - тросу, удерживающему мачту. Это покажет вам направление, в котором дует ветер. Некоторые моряки используют кассеты, потому что они более чувствительны. В этом случае попробуйте использовать кассету VHS или масляную нить.

Поместите его с каждой стороны примерно на четыре фута выше, чем борт лодки.
Чтобы плавать эффективно, вам нужно знать направление ветра.

Шаг 3. Управляйте лодкой по направлению ветра

Это сделано для того, чтобы избежать порывов ветра при поднятии или расширении паруса, сохраняя парус в вертикальном положении. В этом положении экран не разорвется, если по нему ударит ремешок экрана или другое оборудование. Это непросто. Лодка не повернется легко, потому что она не движется («на ходу»). Делайте все, что в ваших силах, но будьте готовы к этому!

Если на вашей лодке есть двигатель, используйте двигатель, чтобы держать лодку против ветра, пока вы поднимаете паруса.
Вот полезный совет: если вода в доке не очень глубокая или у вас нет пристани, направьте лодку подальше от дока и бросьте якорь на песке, и ваша лодка автоматически повернется к берегу. направление ветра.

Часть 3 из 5: подъем или подъем экрана

Шаг 1. Привяжите экран

Закрепите нижнюю переднюю часть («галс») грота и гуська, чтобы прикрепить их к гике и носу к лодке.

Там будет небольшой трос («outhaul»), который прикрепляет заднюю часть грота («клубок») к стреле и шипу. Потяните и закрепите на шипах. Также подтягиваются ножки экрана.
Поднимите грот, потянув фал вниз до упора. Экран будет сильно дрожать («качаться»), но это безопасно в течение короткого периода времени. (Чрезмерное дрожание резко снижает долговечность экрана).
Передний край экрана (шкатулка) должен быть достаточно тугим, чтобы избежать складок, но не слишком туго, поскольку это может привести к появлению вертикальных складок на экране.
Вокруг фала будут шипы, которые будут выступать от вершины мачты. Затяните фал. Используйте фал на стакселе, поднимите передний парус (стаксель, генуя или передний парус) и затяните ремень паруса. Оба экрана в это время будут свободно расширяться. Парус всегда сначала поднимает грот, а затем стаксель, так как с помощью грот или грот легче управлять лодкой по ветру.

Шаг 2. Настройте цель и уравновесите парус против ветра

Парусники не могут плыть по ветру. Как показано ниже, красная область на диаграмме указывает на запретную зону во время плавания. Чтобы плыть по ветру, парусник должен идти под углом 45-50 градусов к ветру и менять место назначения, лавируя (или зигзагообразно).

Поверните лодку влево (левый борт) или вправо (правый борт) так, чтобы оно находилось под углом 90 градусов по сторонам света. Это называется досягаемостью луча.
Потяните основной лист (обрезка) до тех пор, пока экран не окажется примерно на 45 градусов перпендикулярно своему предыдущему положению («на корме»). Это безопасное место для домашнего экрана, пока вы сохраняете равновесие.
Вы можете начать двигаться и отклоняться ("крениться") от ветра. Каблуки под углом более 20 градусов обычно указывают на то, что вы не можете их контролировать. Временное удаление основного полотна («разрыв основного») уменьшит количество пяток, и вы вернетесь к плаванию под удобным углом от 10 до 15 градусов.

Шаг 3. Держите балансовую ведомость на гуське

Даже если грот поднимается первым, сначала необходимо сбалансировать кливер. На стакселе есть два листа, по одному с каждой стороны лодки. Потяните брезент на кливере от источника ветра («подветренная сторона»). Это активный лист, называемый ленивым листом.

Стаксель образует изгиб или карман; удерживайте экран в равновесии, пока передняя сторона не перестанет расширяться. Возьмите под свой контроль (или «шлем») и оставайтесь на пути

Шаг 4. Сохраняйте баланс грота

Позвольте основному листу на лицевой стороне расшириться самостоятельно, затем потяните его назад до упора.

Если вы или ветер меняете направление, это хорошее место для установки парусов. Если есть изменения, можно отрегулировать.
Вы начали входить в мир моряков и многому научитесь или увидите последствия.

Часть 4 из 5: Плавание на лодке

Шаг 1. Обратите внимание на лицевую сторону экрана на главном экране или на грот и стаксель

Если парус начинает расширяться, у вас есть два варианта: затянуть полотно паруса так, чтобы оно перестало расширяться, или держите его подальше от ветра («оттолкнитесь»). Когда парус расширяется, это означает, что вы слишком сильно следите за направлением ветра в настройках паруса. Если вы оттолкнетесь от ветра, ваши паруса перестанут расширяться.

Шаг 2. Следите за указателями ветра (контрольными точками)

Если вы заметите изменение, когда за вами дует больше ветра, вы потратите много энергии. Позвольте парусу быть перпендикулярным ветру. вы останетесь постоянным; следите за парусами, контрольными показателями и управляйте парусами, потому что ветер долго не дует с постоянного направления.

Когда ветер дует сзади и сбоку (на корме), это называется широким радиусом действия. Это эффективное положение паруса, потому что паруса полны ветра и движут корабль с полной силой.
Когда ветер идет позади вас, вы идете по ветру. Это будет неэффективно, потому что стаксель закрыт гротом и не заполнен воздухом.
Когда вы идете по ветру, вы можете потянуть кливер, чтобы переместиться на другую сторону лодки, так что кливер может быть наполнен воздухом. Это называется «крыло-на-крыло», и вы должны крепко держать румпель, чтобы сохранить конфигурацию экрана. На некоторых лодках к передней части мачты и шкотовой части гуська прикреплен «столб для усов», который облегчает управление кливером и его заполнение ветром. Обязательно следите за препятствиями и другими лодками, так как паруса перед вами значительно закрывают вам обзор.
Будь осторожен-когда лодка движется, паруса будут двигаться вбок, и ветер, который в основном находится позади гика, внезапно изменится («jibe» или «jibe»), слегка ударив по кабине.
Если у вас есть датчик ветра в верхней части мачты, не выпрямляйте лодку так, чтобы индикатор ветра указывал на грот. В этом случае вы плывете с гиком на наветренной стороне («плывете с подветренной стороны») и подвержены высокому риску случайного поворота. Когда это произойдет, гик может ударить вас с такой силой, что вы потеряете сознание и отскочите от лодки («за борт»).
Хорошей практикой является установка сдерживающего средства (предусмотрен трос от стрелы до опоры рельса или зажима), чтобы ограничить движение стрелы через кабину в случае случайного поворота.

Шаг 3. Близкая досягаемость

Слегка поверните лодку по направлению к ветру («головой вверх») так, чтобы вы находились на расстоянии около 60-75 градусов от ветра. Вы будете тщательно следить за балансом, чтобы парус находился на одной линии с лодкой. Это называется «близкая досягаемость». Ваши паруса будут действовать как аэродинамический профиль на самолете: ветер тянет лодку, а не толкает ее.

Этап 4. Закрытие улова

Продолжайте поворачиваться навстречу ветру («головой вверх») и натягивайте полотно до тех пор, пока не сможете отодвинуться (стрела никогда не должна касаться распорки на мачте). Это называется «бейдевинг», и он максимально приближен к ветру (около 45-60 градусов от ветра). В ветреный день вас ждет радость!

Шаг 5. Плывите по направлению ветра, чтобы добраться до пункта назначения

Идите как можно ближе к ветру, бейдевинд. На некоторых яхтах он составляет около 45 градусов.

Когда вы проплывете так далеко, как сможете, разверните лодку против ветра (или измените направление, «лавируя»), выдернув шкат кливера из шипов или выпрямляя барабан лебедки в передней части лодки («нос») вращается по ветру.
Играйте, и гик ударит по лодке. Грот саморегулируется с другой стороны, но вы должны быстро потянуть шкатулку с противоположной стороны от шипа или лебедки, направляя лодку к точке, где грот начинает отодвигаться.
Если вы все сделаете правильно, лодка не будет слишком медленной, и вы будете плыть в другом направлении, чем дует ветер. паника. Лодка будет слегка отодвигаться вбок, пока скорость не увеличится.
Другой сценарий может заключаться в том, что не достаточно быстро повернуть нос лодки навстречу ветру, и лодка остановится. Они известны как «в оковах», что очень досадно, но каждый моряк испытал это, признает он это или нет. Нахождение в кандале легко преодолеть: когда лодка начнет движение назад, вы вернетесь на палубу.
Направьте штурвал в желаемом направлении и затяните стаксель по направлению ветра («обратная намотка паруса»). Ветер толкает лук по направлению ветра. Как только вы закончите захват, снимите кливер с лебедки с наветренной стороны и потяните его вверх с подветренной стороны, и вы окажетесь на нужном пути.
Поскольку скорость лодки легко теряется при захвате, вам нужно делать это движение как можно мягче и быстрее. Вы можете продолжать биться, пока не достигнете своей цели.

Шаг 6. Будьте спокойны во время учебы

Поймите, что это хороший способ потренироваться в спокойный день, например, научиться швартовать лодку (сделать паруса менее надутыми). Вы сделаете это, когда ветер будет дуть слишком сильно и вам это не под силу.

Риф почти всегда делается раньше, чем вы думаете, что вам это нужно.
Также неплохо потренироваться в ремонте лодки в спокойный день. Уметь отремонтировать лодку - необходимый навык.

Шаг 7. Безопасное плавание

Помните, что удочка и цепь являются важным элементом защитного снаряжения, и их можно использовать, чтобы не дать лодке сесть на мель, или даже вернуть лодку к жизни.

Часть 5 из 5: Хранение парусных лодок

Шаг 1. Понизьте версию и сохраните экран

Как только вы благополучно остановились в доке, опустите парус, ослабив натяжение веревки, удерживающей парус. Когда экран не используется, его следует сложить и хранить в футляре для хранения дисплеев. Вы должны проделать эту технику для грота и стакселя. Снимите все табло с их места. После того, как вы сложили грот, поместите его на крышку и прикрепите к стреле с помощью каких-либо стяжек. Не складывайте паруса каждый раз одинаково, иначе они не раскроются на ветру. Экран следует хранить в сухом и обезжиренном виде, так как на влажных экранах, как правило, образуется плесень.

Шаг 2. Очистите все оборудование перед тем, как покинуть лодку

Натяните веревку, прикрепив ее к шипам. Аккуратно оберните все свободные веревки и закрепите их стяжками, чтобы они не мешали людям на палубе. Вымойте деку, подвергшуюся воздействию соли, особенно если она сделана из тика. Соль может окрашивать дерево.

подсказки

Если случится что-то плохое - слишком сильный ветер, пассажиры должны выйти из лодки и т. Д. - помните, что вы можете легко довести лодку до остановки, потянув за три паруса на шипах или выключив лебедку. Лодка (обычно) останавливается.
Постарайтесь научиться определять направление ветра с помощью ушей. Позвольте ветру дуть вам в спину, затем медленно поворачивайте голову слева направо, пока не почувствуете, что уши "уравновешены". Как только вы нашли эту точку, теперь вы знаете направление ветра и, используя этот метод, вы узнаете больше о ветре без необходимости использовать зрение.
Большинство экранов имеют цветные полосы материала, прикрепленные к краю переднего экрана. Ваш экран работает лучше всего, когда все знаки машут на спине.
Убедитесь, что у вас на лодке хороший двигатель и вы умеете им пользоваться. Это очень важно, потому что это избавит вас от любых неприятностей.
Выучите хотя бы два узла веревки. На конце троса закреплено восемь узлов, чтобы предотвратить соскальзывание троса с фаркопа, шкива (или шкива) или шкива. Bowlines («Короли узлов») используются для прикрепления петель, даже если для их прикрепления используется оборудование. При правильном и правильном закреплении узел никогда не выйдет из строя, и его легко развязать даже после того, как на него надавил большой вес.
Обязательно изучите приливы в том районе, где вы плывете, потому что в некоторых районах приливы сильно влияют на ваше движение, например, порывы ветра.
Узнайте все о парусном снаряжении, которое вы будете использовать, и даже о снаряжении, которое вы, возможно, никогда не будете использовать. Это даст вам представление о событиях, происходящих во время плавания.
Это невозможно переоценить, пока вы не отправитесь в путь, опыт плавания показывает, что вы можете стоять и бегать, управлять лодкой и знать все ее функции.
Поищите книги по парусному спорту, в которых есть обширная информация о механике плавания на конкретной лодке, которую вы используете.
Научитесь читать облака и погоду. Хороший сайт можно найти по адресу:
Ваш первый опыт парусного спорта лучше всего провести на небольшом внутреннем озере или в тихой бухте. Выберите день со спокойным морским бризом и без плохой погоды.
Если рядом с вами есть ассоциация круизных судов, вы можете добровольно принять участие в гонке в качестве экипажа. Вы узнаете больше за один год гонок, чем за несколько лет плавания в одиночку.

Предупреждение

В парусном спорте ваша жизнь во многом зависит от того, что вы делаете до того, как они должны быть выполнены, от того, что приходит вам в голову в первую очередь. Если вы подождете, пока это нужно будет сделать, это может быть слишком поздно или очень сложно. Следуй своим инстинктам.
Разберитесь, как использовать УКВ-радио. Call-Mayday-from-a-Marine-Vessel В чрезвычайной ситуации использование радио - самый быстрый способ вызвать помощь. Сотовый телефон может работать, но УКВ позволяет быстрее связываться со многими близлежащими лодками, когда вам нужна помощь, или наоборот.
Плавание под парусами - серьезная проблема, особенно если вы путешествуете один. Холодная вода, течения и другие лодки могут представлять серьезную опасность, и если паруса расширятся, лодка взлетит быстрее, чем вы ожидаете. Более того, многие лодки плавают настолько высоко («надводный борт»), что на них сложно подняться или перевезти людей без посторонней помощи. При плавании в ночное время всегда используйте горный фонарик и устройство для улавливания аварийных сигналов, что облегчит поисково-спасательной группе (SAR), где вы находитесь в воде.
Настоятельно рекомендуется, чтобы вы хотя бы немного знали термины, связанные с лодкой, и внимательно прочли материал, прежде чем заниматься этим видом спорта самостоятельно. Некоторые настоятельно рекомендуют прочитать: «Полное руководство идиота по парусному спорту», «Парусный спорт для чайников» и «Плавание по пути Аннаполиса» капитана Эрни Барта.
Помните старую пословицу: «Лучше быть на причале в надежде побывать в море, чем быть в море в надежде попасть на благотворительную организацию». Не позволяйте энтузиазму пересилить здравый смысл в тот день, когда вам не нужно На пляже ветер вокруг дока может быть очень разным. Многие начинающие моряки (и опытные моряки) не рискуют рисковать, когда ветер слишком сильный, чтобы плавать безопасно.